久しぶりに自分の車いじり!!

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久しぶりに自分の車いじり!!

日々のつぶやき(どうでもよい事?)

2019/06/16 久しぶりに自分の車いじり!!

コンプリートのむ~でございます。

 

今日は午前中ちょっと時間が有ったのでずっとやりたかった自分の車の作業をします

普段から車いじってても自分の車をいじりたくなるのはやはり車バカなのでしょうか?

車屋が車バカで何が悪い!!

 

普段奥さんが乗っている車が古くなって今度あたらしい車になるのでセキュリティとETCを外しました。これは新しい車に移植します。

んでもって今までの車に付いていたLEDヘッドライトを外してノーマルのハロゲンバルブに戻しました。

ヘッドライトの部分だけ昭和の光になりました

 

 

んでもってそのLEDヘッドライトを私のNOTEに移植!!

dscf3021

RG製のLEDヘッドライトです。

今まで個のNOTEには同じくRG製のHIDヘッドライトが付いていました。

HIDとLED、光量は圧倒的にHIDの方が多いようです。

LEDヘッドランプの方が輪郭がはっきりしてて見やすく感じます。

HIDが若干青みが掛かっていましたがLEDは真っ白ですしね。私はLEDの方が好きです。

 

交換の一番のメリットは…配線が圧倒的にシンプルになります!!

dscf3019

取り外したHIDヘッドライトユニット。H4の上下切り替えなのでHIDのバラストだけでなくリレーユニットや切替コントロールユニットなどかなり配線が複雑になります。

 

dscf3020

LEDヘッドライトはこれだけ。バルブ交換と同じとは言いませんが配線はかなりシンプルになります。

 

私は車屋の中でも一番配線作業が得意なと言うか専門的なセキュリティ屋です。

セキュリティは多ければ50本くらいの配線を接続してまとめるという非常に地味で根気の要る業種ですがまぁ配線作業は上手です。

それでも同じ機能であれば配線がシンプルな方を選びます。シンプルな物は故障も起こり難いですし万が一の時にも原因が見つけやすい。後は車重が軽くなる。

最近の車がCANと言うコンピューター制御になっているのも技術の進化もそうですがCANによりワイヤーハーネスの数が極端に少なくできる=軽くなる=燃費が良くなるという理由が有ります。

メーカーではそれこそグラム単位での軽量化をしていると言われています。

同じ機能であればシンプルな方が製品的に優れていると思います。

それでもこのバルブ交換、肝は

・コネクターソケット部に薄く導電グリスを塗る

・ねじ込みコネクターのパッキン部にグリスを塗る

・コネクタ接続部にテープを巻く

等の一工夫を入れるだけで普通に取り付けるより圧倒的にトラブルが少なく、また長期間使えるようになります。

ちょっとしたことをちゃんとやるだけで違うんですね、電装品は。

夜になるのが楽しみ!!

 

んでもってその後は問合せのLINEなどの返信の後はWEBショップで売れたソーラーチャージャーの出荷前点検です。

 

dscf3024

OBDソーラーチャージャーは安定して良く売れてくれます。

やっぱりうちのエクスプローラーとかもそうですが1週間に1回しか乗らないとバッテリーには負担ですからね。

特に最近の車はドアロックやアンロック後にスモールランプやヘッドランプがしばらく点いていたりアイドリングストップが付いていたりと昔より確実にバッテリーへの負担が強いですから。

アイドリングストップは本当にキャンセルしちゃった方が車の為ですよ。

うちの車は全てアイストキャンセルしてるので国道を横切る信号とかよっぽど長く止まるのがわかっているときにはボタンを押してアイドリングストップさせますが普段はアイドリングしてます。よっぽど燃費良いしアイストで得られる燃費分以上にバッテリー交換代の方が高いですからね。

 

dscf3023

夕方17:00でだいぶ陽が斜めからソーラーパネルに当たっている状態ですがご覧のとおり無負荷であれば20.96vまで電圧が上がってます。

もちろん車両につないだ段階で負荷がかかるので電圧がドロップし、この電圧差で車両バッテリーに充電される訳です。

当然弱っているバッテリーの方が電圧差が大きいので流れる電流が多くなります。

設計出力電圧はノーロードで18V~22V、電流は450mAh~550mAhとなっています。

 

今日までのご注文は明日発送です。

今日で売り切れてしまったのでまた次回入荷分までお待ちください<(_ _)>

 

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